Колонки: Антон Крылов: Восстание машин обречено

Несмотря на протесты неолуддитов, стоимость владения автомобилем в столице будет неуклонно повышаться. Более того, она должна повышаться. Все доводы урбанистов общеизвестны, но повторить главные не будет лишним. Чуть более двухсот лет назад по Англии прокатилась волна народных восстаний. Рабочие протестовали против внедрения машин, оставлявших их без средств к существованию. Война шла не на жизнь, а на смерть – власти вводили войска, вешали недовольных и вели себя так, как еще до недавнего времени было принято в цивилизованных странах. Рабочие, несмотря на то, что это каралось смертной казнью, продолжали уничтожать станки. Как мы знаем, луддиты проиграли, а машины победили: практически все, что окружает нас, сделано с помощью станков. Позднее извозчики сопротивлялись появлению такси, а сейчас во многих странах мира, включая Россию, разворачивается противостояние «классических» таксистов с Uber и другими интернет-сервисами, удешевляющими и упрощающими контакт между водителем и клиентом. Прогресс всегда побеждает, а когда на его стороне выступает государство, то он побеждает особенно быстро за явным преимуществом. Власти могу задержать наступление прогресса, но не остановить его. *** Московские автомобилисты который год протестуют против ужесточения правил парковки, выделенных полос и других мер, призванных сделать жизнь пешеходов и пассажиров общественного транспорта легче.

Увеличение стоимости парковки и сокращение числа парковочных мест одинаково бьет по всем (фото: Михаил Джапаридзе/ТАСС)

Посочувствовать несчастным владельцам «железных коней», возможно, хотелось бы, но после очередной фотографии «Бентли» со стыдливо прикрытыми номерами это желание пропадает напрочь. К тому же, в отличие от исторических луддитов, современные не платят жизнями за сопротивление прогрессу, а только деньгами. Автомобиль, по сравнению с общественным транспортом, в современном мегаполисе – это то же самое, что ручной труд по сравнению с машинным. Дорого и медленно. Качество лучше, но за качество надо платить. Причем, чем дешевле становится массовый продукт, тем дороже – эксклюзивный. Российским любителям крутить баранку особенно не повезло – массовая личная автомобилизация 20 века обошла СССР стороной, автомобиль для большинства был больше роскошью, чем средством передвижения. Поэтому сейчас, когда позволить себе «Ладу» или «Дэу» в кредит может даже человек с зарплатой ниже среднего, им особенно обидно. Но, несмотря на протесты неолуддитов, стоимость владения автомобилем в столице будет неуклонно повышаться. Более того, она должна повышаться. *** Все доводы урбанистов общеизвестны, но повторить главные не будет лишним. Нельзя, чтобы один человек использовал для своего передвижения несколько квадратных метров общей городской площади. Нельзя, чтобы его передвижения сопровождались таким ущербом для общей экосферы. И, поскольку законодательное ограничения на владение автомобилем пока невозможно, то власти вынуждены ставить другие барьеры – в частности, финансовые. Судя по заклеенным номерам, считать деньги владельцы «Бентли» и «Феррари» умеют, а значит их многосотлошадиносильные монстры будут реже покидать гаражи на Рублевке и занимать московские улицы. И это хорошо. *** В дискуссии про автомобилизацию и урбанизм регулярно приходят женщины, которые говорят, что они матери троих (четверых и более) детей. И без автомобиля никак не получится отвозить младшего в ясли в одном районе, среднего в садик в другом, а старшего в школу в третьем. Так что все эти ограничительные законы направлены против таких, как они, а вовсе не против владельцев «Бентли». В чем-то они правы. Прогресс не делает разницы между бездетным зажиточным мастером-ткачом и нищим поденным рабочим с десятком голодных детишек. Он просто лишает их возможности дальше зарабатывать ручным трудом. Удорожание владения автомобилем бьет по всем автомобилистам, и это уже задача властей сделать так, чтобы богатые платили больше, а бедные – меньше. Равный размер штрафов для всех – это один из самых несправедливых элементов капитализма. Полторы тысячи штрафа для кого-то – дневная зарплата, а для кого-то – меньше дохода за час. Разумеется, отношение к соблюдению правил у них будет разным. Также несправедливо, когда сын миллионера на «Бентли» и дочь менеджера на «Матизе» платят за парковку одинаково. Дифференциация штрафов и парковочных тарифов в зависимости от стоимости автомобиля была бы правильной с социальной точки зрения, так же как справедлив налог на владение автомобилем в зависимости от мощности двигателя. Но пока этого нет, и увеличение стоимости парковки и сокращение числа парковочных мест одинаково бьет по всем. *** В Москве за последние годы сделано немало для облегчения жизни пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Хочется надеяться, что несмотря на экономические проблемы, все новые станции метро и МКЖД будут открыты вовремя. Но всего этого недостаточно, пока наземный транспорт ходит не по расписанию. Отдельные табло ситуацию не спасают. Про каждую остановку автобуса-троллейбуса-трамвая должно быть известно, когда с нее можно будет уехать. Ожидание должно уйти в историю. Посмотрел в интернете расписание, вышел из дома, пришел на остановку, сел, уехал. Этого в Москве нет, как нет и давно обещанного перевода маршруток на единый проездной. Отдельный билет на электричку также является весьма неудобным реликтом, как и дневные перерывы на внутригородских маршрутах.  Одними запретами и увеличением стоимости обладания автомобилем решить транспортную проблему столицы нельзя. Общественный транспорт должен работать как часы. В общественном транспорте должны быть места даже в час-пик. Многие автомобилисты были бы готовы пересесть в общественный транспорт, если бы качество жизни при этом не менялось так резко. Если вернуться к аналогиям двухвековой давности, вещи, произведенные на станках, не были сильно хуже аналогичных ручной работы, а в чем-то даже превосходили их. Первоочередная задача московских властей – предоставить достойную альтернативу тем, кто отказывается от поездок на автомобиле, а не увлекаться только запретами и штрафами. *** В идеальной Москве личных автомобилей в центре быть вообще не должно. Зато должны быть ходящие каждые несколько минут трамваи и троллейбусы, а также такси с электрическими двигателями. Каршеринг (все-таки, надо бы придумать для этого явления нормальное русское слово) должен превратиться из экзотики в нормальное явление. Надо многодетной матери развезти детей по разным точкам назначения – взяла общественный автомобиль, развезла, оставила машину на стоянке возле дома. Ситуация меняется так быстро, что, возможно, все это будет еще при нашей жизни, а не в каком-то прекрасном далеко. Главное – понимать, что автомобилисты, требующие бесплатной парковки обречены так же, как были обречены луддиты. А вот требовать от властей улучшения работы общественного транспорта – можно и нужно. И в этом нет никакого новомодного урбанизма, а только забота об общественном благе.

Теги:  Москва, транспорт, пробки, парковки

Закладки:

from Взгляд